Погляд на дуель як на засіб захисту свого людського достоїнства
Дуель – двобій, що відбувається за певними правилами парний бій, що має метою відновлення честі, зняття зі скривдженої ганебної плями, нанесеного образою. Таким чином, роль дуелі соціально-знакова. Дуель являє собою певну процедуру по відновленню чести й не може бути зрозуміла поза самою специфікою поняття “честь” у загальній системі етики російського європеїзованого послепетровского дворянського суспільства. Дуель, як інститут корпоративної честі встала опозиція сторін. З одного боку, уряд ставилося до двобоїв незмінно негативно.
З іншої сторони дуель зазнавала критики з боку мислячих демократів, що бачили в ній прояв станового забобону дворянства й противопоставлявших двір честь людської. … не був далекий і П, як показує його біографія. Незважаючи на негативну в загальному оцінку дуелі як “світської ворожнечі” , і прояву “фальшивого сорому”, зображення її в романі не сатиричне, а трагічне, що має на увазі й певному ступені співучасті в долі “) героїв
Для того щоб зрозуміти можливість такого
Нарешті, Зарецкий мав всі підстави не допустити кривавого результату, оголосивши Онєгіна що неявились. Таким чином, Зарецкий поводився не тільки не як прихильник строгих правил мистецтва дуелі, а як особа, зацікавлена в максимально скандальному й шумному – що стосовно до дуелі означало. кривавому – результаті. Для читачів, що не втратив ще живого зв’язку з дуельною традицією й здатного зрозуміти значеннєві відтінки намальованої П картини, було очевидно, що ПРО ” любив його (Ленского) і, цілячись у нього не хотів ранити”. Ця здатність дуелі, втягуючи людей, позбавляти їх їхньої власної волі й перетворювати в іграшки й аитомати дуже важлива. особливо це важливо для розуміння образа О. Він здатний втрачати волю, стаючи лялькою в руках безликого ритуалу дуелі
Пережвижения займають в ЕО дуже велике місце : дія ром начин в Питере, потім герой їде в губернію, у деревнб дядька Карета – основний засіб пересування XVIII-Нач XIX – була й мірилом соціального статку. Спосіб пересування відповідав соціальному положенню Кількість ліхтарів (один або два) або смолоскипи залежало від важливості сідока. В 1820-е рр. “подвійні ліхтарі” (7,XXXXV, 7) – це ознака лише ^ дорогою, франтівської карети ” Летячи в пилу на поштові (1.II. 2), …Ларіна тяглася. /Боячись прогонів дорогих. /Не на поштових, на своїх… (7, XXXXV, 9-11).
Ларіни їхали в Москву “на своїх” (або “довгих”). У цих випадках коней
На станціях не міняли, а давали їм відпочити, уночі теж, природно, не
Рухалися з місця (нічна їзда була звичайної при гоньбі перекладних), від
Чого швидкість подорожі різко зменшувалася. Однак одночасно
Зменшувалася й вартість
“Нарешті день виїзду наступив. Це було після крещенья. На дорогу
Насмажили телятини, гусака, індичку, утоку, спекли пиріг з курицею, пиріжків з
Фаршем і вареними коржами, здобних калачиков, у які були запечені яйця
Цільні зовсім зі скорлупою. Коштувало розламати тісто, вийняти яєчко в їж
Його з калачиком на здоров’я. Особливий великий ящик призначався для харчевого
Запасу. Для чайного й столового приладів був виготовлений погребец. Там було
Усе: і бляшані тарілки для стола, ножі, качани, ложки й столові й чайні
Чашки, перечниця, гірчичниця, горілка, сіль, оцет, чай, цукор, серветки й
Проч. Крім погребца і ящика для харчів, був ще ящик для дорожнього
Складного самовара
Для оборони від розбійників, про які переказу були ще свіжі, особливо при неминучому переїзді через страшні ліси муромські, були взяті із собою дві рушниці, пари пістолетів, Подання про розміри “поїздки” при їзді “на довгих” дає С. Т. Аксаков: “Ми їдемо-з у трьох каретах, у двох колясках і у двадцяти візках; усього двадцять п’ять екипажеи-з; панів і служителів перебувають двадцять дві персони; до сотні беремо коней” (Аксаков С. Т. Собр. соч. М„ 1955. С. 423). Господарська Ларіна подорожувала, видимо, трохи скромніше. При поганому стані доріг поломка екіпажів і лагодження їх на швидку руку за допомогою “сільських циклопів”, що благословляла “колії й рови отеческой землі” (7, XXXIV, 13-14), робилася звичайною деталлю дорожнього побуту. В 1820-е рр. почали входити у вживання також диліжанси – суспільні карети, що ходять за розкладом. Перша компанія диліжансів, що ходили між Петербургом і Москвою, була організована в 1820 р. вельможами М. С. Воронцовим і А. С. Меншиковим не тільки з комерційних, але також з ліберально-цивілізаторських спонукань. Починання мало успіх; Меншиков 27 лютого 1821 р. писав Воронцову: “Наші диліжанси в самому квітучому ході, мисливців багато, відправлення справне” (лит. по: Тургенєв. С. 444). Диліжанси брали взимку по 4 пасажира, улітку – 6 і мали місця усередині карети, які коштували по 100 руб., і зовні (60-75 руб.). Шлях з Петербурга в Москву вони проробляли в 4-4,5 доби. Однак основним засобом пересування все-таки залишалися карета, бричка, візок, віз; узимку – сани
(2 votes, average: 4.50 out of 5)